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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
剛剛過去的十多年，中國經(jīng)濟所取得的成就令世界矚目，內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展所取得的成績則令國人矚目。2001年至2011年，中國經(jīng)濟以年均增長10.4%的速度快速躋身世界第二大經(jīng)濟體，這期間內(nèi)蒙古年均GDP增長率達到17.1%。內(nèi)蒙古經(jīng)濟之所以快速增長，主要是受益于中國經(jīng)濟整體快速發(fā)展和能源需求持續(xù)快速增長，其資源優(yōu)勢，特別是煤炭資源優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。
與2000年相比，2011年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量增長了近10倍，占全國煤炭產(chǎn)量的比重由2000年的5.2%快速上升至2011年得27.8%，足足提高了22.6%個百分點，中國煤炭生產(chǎn)乃至能源生產(chǎn)的重心快速向內(nèi)蒙古移動，特別是以鄂爾多斯為核心的蒙西地區(qū)。隨著煤炭資源開發(fā)進程不斷加快，過去的十多年，內(nèi)蒙古也確實富了。2000年，內(nèi)蒙古人均GPD只有6502元，在31個省市自治區(qū)中排在第15位，2010年，內(nèi)蒙古人均GDP升至47347元，僅落后于上海、北京、天津、江蘇和浙江等五省市，躍居第六位，十年來內(nèi)蒙古人均GDP增長6倍以上，增幅位居全國首位。
俗話說，“要想富、先修路”，但內(nèi)蒙古富了，路卻尚未完全“修好”。內(nèi)蒙古的富更多靠的是資源的快速開發(fā)，路在一定程度上成了內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會繼續(xù)保持快速發(fā)展的絆腳石，集中表現(xiàn)就是內(nèi)蒙古煤炭出區(qū)鐵路運能嚴重不足。2000年至2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運量從不足2000萬噸，猛增至6億噸以上，與此同時，除了2002年朔黃鐵路開通運營之外，近10年來幾乎沒有像樣的新建線路投入運營，運力基本上是在已有的大準、大包、大秦、包神、神朔、朔黃等幾條已有線路基礎(chǔ)上通過擴能改造提升而已。
鐵路運量不足帶來的直接結(jié)果就是公路煤炭外運量持續(xù)快速增長。2011年內(nèi)蒙古煤炭外運達到6.05億噸，占全區(qū)煤炭銷量的62%以上，其中，鐵路外運量約為4億噸，占外運總量的66%左右，同比增長約14.2%;公路外運量達到2億噸以上，約占外運總量的34%左右，同比增幅超過100%，值得注意的是，這是內(nèi)蒙古公路煤炭外運量增幅連續(xù)兩年超過100%。正因為公路出區(qū)煤炭運量持續(xù)快速增長，京藏高速等主要出區(qū)公路大堵車現(xiàn)象才頻繁上演。
正因為出區(qū)運力瓶頸持續(xù)存在，才經(jīng)常出現(xiàn)東部沿海地區(qū)用煤企業(yè)等煤“下鍋”，而內(nèi)蒙古的煤炭雖開采出來，卻窩在家里，銷不出去，不僅東部地區(qū)經(jīng)濟社會正常發(fā)展受到一定影響，而且內(nèi)蒙古的煤炭也因為運力瓶頸限制賣不上一個好價錢。
目前，山西是僅次于內(nèi)蒙的第二煤炭大省，也是重要的煤炭輸出省份。但是與內(nèi)蒙不同的是，山西有較為完善的煤炭運輸通道，北、中、南分別有大秦、石太、侯月三線橫貫東西。據(jù)統(tǒng)計，2011年，山西出省煤炭運量合計約為5.83億噸，其中，鐵路出省運量約為4.56億噸，占出省總量的78%以上。
2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量超越山西，躍居全國第一，2011年內(nèi)蒙古煤炭外運總量也超越山西躍居全國第一，但是，就因為出區(qū)煤炭運輸瓶頸的存在，尤其是出區(qū)鐵路煤炭運輸瓶頸的存在，內(nèi)蒙古目前在全國煤炭行業(yè)中的地位尚無法完全超越山西。
2014年煤炭外運瓶頸將緩解
值得高興的是，近兩年，無論是中央政府，還是自治區(qū)地方政府，或者是相關(guān)企業(yè)，已經(jīng)意識到打破出區(qū)鐵路煤炭運輸瓶頸的重要性�！秲�(nèi)蒙古自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中提出，“要加快鐵路通道建設(shè)，積極推進煤運出區(qū)下海通道建設(shè)，擴大煤炭外運能力。建設(shè)鄂爾多斯—曹妃甸、鄂爾多斯—湖北、錫林郭勒—曹妃甸、錫林郭勒—綏中港等煤運出區(qū)下海通道”。2011年6月，國務(wù)院在《關(guān)于進一步促進內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》中明確提出，要“推進鄂爾多斯、錫林郭勒等煤炭資源富集地區(qū)至河北、遼寧沿海港口煤運通道建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)內(nèi)蒙古西部煤炭產(chǎn)地至中部省份的北煤南運新通道，提升大秦、朔黃等既有煤運鐵路集運能力。”
2011年4月28日，連接內(nèi)蒙古烏蘭察布和和河北張家口的張集鐵路已經(jīng)通車，此線路的建成通車有助于緩解京包線的運輸壓力。此外，作為鄂爾多斯—曹妃甸煤炭運輸通道一期工程的張家口—曹妃甸段(張?zhí)畦F路)已于2010年3月開工建設(shè)，預(yù)計將于2014年建成通車，該線路設(shè)計運力為2億噸/年。
此外，除了中央和地方政府之外，以神華集團為代表的相關(guān)企業(yè)也在加緊謀劃建設(shè)并完善蒙西鐵路煤炭外運網(wǎng)絡(luò)。神華集團自有鐵路在內(nèi)蒙古煤炭外運中發(fā)揮著重要作用，神華自有鐵路有大準、包神、神朔和朔黃等四條，神華在神東煤田開采的絕大多數(shù)煤炭正是分別通過大準—大秦、包神—神朔—朔黃以及包神—神朔—大秦等線路運送至黃驊港、秦皇島港、天津港等環(huán)渤海港口，最終銷往整個華東及東南沿海地區(qū)。目前，內(nèi)蒙古煤炭鐵路外運總量中約有40%是通過神華集團自有鐵路運出去的，就蒙西地區(qū)來說，通過神華集團自備鐵路出區(qū)煤炭運量所占比重更是達到60%以上。
為了不斷提高運輸能力，目前，神華集團下屬的朔黃鐵路正在進行擴能改造，遠景運能將達到3.5億—4億噸。此外，因為本身已經(jīng)具備較強的鐵路運輸能力，且隨著神華集團在蒙西煤炭資源的進一步開發(fā)，神華進一步完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的意愿也非常強烈。
為此，由神華集團牽頭，先后于2010年4月和2011年11月分別成立了神華新準鐵路有限責(zé)任公司和神華準池鐵路有限責(zé)任公司，前者負責(zé)包神線新街站至準格爾鐵路(新準鐵路)的建設(shè)工作，后者負責(zé)大準線外西溝站至朔黃鐵路起點神池站鐵路(準池鐵路)的建設(shè)工作。新準鐵路和準池鐵路的遠景運能均是2億噸，按計劃雙雙將于2013年建成通車。準池鐵路建成后，將成為朔黃鐵路上游第二條煤源集運通路，而新準鐵路建成后，西端與包神線和東烏線相接，東端與大準線相連，并通過大準線及準池鐵路，經(jīng)朔黃鐵路直達黃驊港。屆時神華集團的鐵路煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)將更加完善，蒙西煤炭外運也將更加便捷。
綜合來看，隨著國鐵和地方鐵路雙雙加緊建設(shè)，預(yù)計2014年內(nèi)蒙古煤炭外運瓶頸將得到有效緩解，屆時內(nèi)蒙古在全國能源供應(yīng)中的核心地位將進一步得到體現(xiàn)。
